Ducati Superleggera V4 Centenario

Un secolo di ossessione per le prestazioni raggiunge il suo punto più alto. La stirpe Superleggera di Ducati è sempre arrivata portando con sé un primato mondiale — il telaio in magnesio della 1199, la struttura interamente in fibra di carbonio della 1299, l’eccesso aerodinamico da MotoGP della V4 2020 — e la Centenario, nata per celebrare i 100 anni di Borgo Panigale, ne offre due contemporaneamente. Per la prima volta su una moto di produzione omologata per uso stradale, i dischi freno carbo-ceramici e i foderi della forcella anteriore in fibra di carbonio entrano nelle specifiche street-legal. I freni sono costruiti attorno a un nucleo in CSiC — un composto ceramico rinforzato con fibra di carbonio — che mantiene l’efficienza frenante a temperature estreme senza la massa aggiuntiva dei dischi in metallo più grandi, mentre la forcella Öhlins NPX 25/30 Carbon utilizza foderi in fibra di carbonio unidirezionale, risultando più leggera del 10% rispetto all’unità della Panigale V4 standard e offrendo miglioramenti tangibili nella sensibilità dell’avantreno e nei cambi di direzione.

Il motore sottostante è altrettanto senza compromessi. Il Desmosedici Stradale R 1100 è stato costruito appositamente per questo progetto: una corsa più lunga porta la cilindrata a 1.103 cc, le bielle e i dispositivi di fissaggio in titanio riducono il peso di quasi quattro chili rispetto all’unità equivalente della Panigale V4, e gli inserti dell’albero motore in tungsteno sostituiscono i contrappesi in acciaio per una rotazione più rapida e una risposta dell’acceleratore più pronta. Ogni motore reca una targhetta firmata dal tecnico che ha impostato a mano la fasatura desmodromica delle valvole: un dettaglio che racconta come la Centenario sia costruita tanto quanto ciò che riesce a ottenere. Con lo scarico racing Akrapovič incluso, la potenza raggiunge i 247 CV a fronte di un peso a secco da competizione di 167 kg. Il telaio anteriore in carbonio è il 17% più leggero dell’unità in alluminio della Panigale V4; il forcellone risparmia il 21% e questi guadagni si sommano in ogni componente, dalle ruote in carbonio BST al telaietto posteriore in carbonio, finché il rapporto potenza-peso diventa qualcosa che esiste al di fuori dei consueti confini del motociclismo stradale. Limitata a 500 esemplari numerati nella livrea GP26 Rosso Centenario, questa è la dichiarazione definitiva di ciò che un secolo di ingegneria Ducati rappresenta quando non rimangono più vincoli da rispettare.