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La Roadster 400 toma el lenguaje de diseño agresivo de Italjet y lo aplica a un ambiente retrofuturista con un toque de avión de combate. El chasis de celosía expuesto, las cubiertas del radiador estilo turbina y la iluminación LED limpia le dan un aspecto difícil de ignorar. Todo se siente sobrealimentado, desde las proporciones compactas hasta la forma en que la carrocería canaliza el aire a través de los radiadores y hacia el escape Akrapovič.
Su característica más interesante es la parte delantera DLAS, que separa las fuerzas de dirección y suspensión. En la carretera, esta configuración le da a la parte delantera una sensación estable y predecible, especialmente al frenar, más serena que la mayoría de los scooters de esta clase. El monocilíndrico de 394 cc entrega 41 CV y un fuerte par de torsión de rango bajo a medio, lo que lo hace cómodo en el tráfico pero lo suficientemente estable a velocidades más altas.
En general, la Roadster 400 se presenta como un scooter construido con un poco más de reflexión y honestidad mecánica. Se siente como un pequeño roadster que simplemente usa una CVT, con suficiente carácter en la ingeniería para destacar por sí solo.
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